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充电国标发布前夜:特斯拉开放充电网无时间表

来源:21世纪经济报道   2015-08-04 14:37:21   点击:

导读: 特斯拉刚刚发布了上半年业绩,中国市场依旧惨淡,销量不到全球市场的1/10。特斯拉在中国的最大问题,仍然是无法便捷充电。

特斯拉刚刚发布了上半年业绩,中国市场依旧惨淡,销量不到全球市场的1/10。特斯拉在中国的最大问题,仍然是无法便捷充电。

知识产权

据知情人士透露,中国新版的充电标准可能在8月发布。不过,采用独立充电标准的特斯拉,仍然没有发布并入国标的时间表,也不确定已经具有一定规模的充电网络和已售车型如何处理。7月31日,联系特斯拉中国公关总监陶融,但其并没有回应。

特斯拉的充电网络是目前社会资本(包括车企)中,规模最大的。充电网络超前建设,是电动车市场化推广的前提。特斯拉的想法是,尽可能迟开放,不为其他品牌车主提供便利,保护市场竞争。

统一方案迟迟未落地

特斯拉进入中国后,一直采用独立的充电标准,自建独立的充电网络。这种做法广受质疑。一是浪费资源,充电站应该和加油站一样,是各品牌汽车车主的公共资源;二是特斯拉车主,不能享受国家和其他社会资本建设的公共充电网络。

今年5月,特斯拉在官网上发布消息,确认在中国将采用中国标准,车主未来可以利用公共充电网络充电。

但此后特斯拉一直没有公布具体的推行过程。特斯拉中国给出的理由是,中国的充电标准不完善,新版充电标准正在修订,所以特斯拉没法按照中国标准来。

不过参与充电标准修订的内部人士则称,上一版的充电标准已经较完备地确定了充电参数,修订版修改的地方并不多,不影响社会资本建设充电设施。

现实状况看,以充电标准未出台为理由不采用国标,确实很难站住脚。上海赛特康和深圳普天能源等充电设施建设企业,都已经在全国各地建设了为数不少的充电设备。这些企业都表示,采用国标建设的充电设施,绝大部分品牌都能共充,不存在因标准问题而无法充电的情况。上海赛特康董事长庞雷说:“我们的充电桩能给所有品牌电动车充电。”

根据国家发布的规划,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个,电动汽车与充电设施的比例也将从现在的4:1提升到接近标配的1:1,整个充电市场的规模将超过1000亿元。

事实上,特斯拉也想赶上公共充电设施的快车。“充电国标出台和实施之后,我们会全力配合这个充电国标,使得我们今后的车辆能够完全按照中国的充电国家标准去生产。”特斯拉副总裁任宇翔在8月1日召开的由中国电动车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上说。

特斯拉之所有不像其他品牌电动车一样,现阶段就能完全兼容国内的公共充电站,原因是特斯拉需要修改车型内部的充电通信,涉及到的问题可能是充电功率、安全等方面的验证,并不简单。

“我们会研制和开发国标的兼容性,让车主可以通过兼容的适配器享受国家充电标准的充电设备。”任宇翔说。不过,这种应急方案并不是很便捷,可能遭到已购车车主的批评。

特斯拉对面临的问题很谨慎,未公布采用国标充电的车型在什么时间推出,也未回答是否会在充电速度等方面做出妥协。特斯拉以续航里程长、快充充电时间短为优势,但公共充电站是否能提供相同功率充电,是特斯拉未来要担心的问题。

汇桔观点:

充电技术,无疑是电动汽车产业发展最为核心的关键技术,特斯拉目前则处在这项技术研发的领先地位。作为一项朝阳产业,电动汽车虽然拥有广阔的市场前景,但如何让产业在最短的时间内做大做强,作为一家完全依赖于电动汽车销售的非传统汽车企业,特斯拉无疑是业内心情最为急切的企业。面对这一现实状况,特斯拉不惜面临其它车企缩短与自家技术差距的威胁,而全面公开自己的专利技术,以吸引其他企业快速跟进,促进行业发展。但对于特斯拉这一做法,地球人都知道,特斯拉是想借此将自家的技术树立为行业标准,一举奠定自身在电动汽车产业中龙头老大的地位,但理想很丰满,现实却骨干。

以中国市场为例,作为重点支持发展的新兴产业,中国正在逐步确定自己的电动车充电国标,也是就说,特斯拉在充电技术标准这一方面,必须面临抛弃单干,融入国标的艰难选择。而上述现实,也充分说明在电动汽车这一新兴产业中,行业标准的重要性。相对于特斯拉等技术领先者,中国相关企业的实力相对较弱,要想与之抗衡,一对一肯定行不通,而倘若能够建立行业联盟,或者是合力打造专利池,向从内部统一起技术标准,如此这般就能够在与国际巨头的竞争与合作中掌握更大的话语权。

(编辑:沉石)

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