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中车拿不到铁总的订单 祸起动车知识产权之争

来源:每日经济新闻   2015-06-18 14:01:29   点击:

导读: 一份公告,掀开了自南北车合并消息公布以来,一直处在深水博弈中的中铁总与中国中车之间关乎话语权激烈争夺的谈判面纱。而究竟这场知识产权”战争“的受益者到底是谁呢?

复牌的中国中车于近日发布了一份合计金额约159亿元的重大合同公告。正是这份公告,掀开了自南北车合并消息公布以来,一直处在深水博弈中的中铁总与中国中车之间关乎话语权激烈争夺的谈判面纱。

这是今年上半年处在重组中的南北车为数不多的重大订单之一。然而,这份看似金额不菲的订单中,来自中铁总的订单仅43.7亿元,仅占合同总金额的27%。这个数值不仅相比往年堪称低迷,对于长年贡献中车订单50%以上的中铁总来说也当属“意外”。

据报道,上半年中铁总各类车辆订单骤降的背后,正是中铁总和中车之间有关机车车辆尤其动车组知识产权归属谈判的僵持不下。作为博弈砝码,中铁总暂停了车辆采购。

据可靠铁路人士透露,就在中车上市前,该项谈判已达成一致并签约。虽然签约细节尚未对外披露,但业内人士多数认为,迫于订单的压力,铁总争得动车组知识产权的可能性较大。截至昨日记者发稿,中铁总、中车均未就此发表官方表态。

知识产权

上半年铁总车辆订单骤降

从南北车以往年报来看,来自中铁总的订单额占总订单比例虽然从最初的100%持续下降,但去年同期中铁总订单所占比例仍在50%左右。显然,6月11日中车公告来自中铁总的订单金额仅占总订单额27%的比例,下滑明显。

双方之所以在动车组知识产权的谈判上如此“较劲”,在接受记者采访的多位业内人士看来,一方面,动车组知识产权关乎中车企业核心竞争力,并且是打破铁总“买方垄断”市场格局的重要砝码;但同时对中铁总而言,一旦拥有知识产权,也意味着市场话语权的持续掌控,可以通过技术授权等方式,直接扶持其他军工或民营企业来制衡中车的独家供货地位。

市场话语权争夺

不过,业内人士告诉记者,这场谈判在铁路系统内部也出现正反两种观点。

正方认为,铁总获得动车组知识产权具有一定合理性。因为原来南北车的机、客、货以及动车组的项目都由铁道部立项,而且铁道部给了相对充足的科研经费,提供了测试、验证等便利,铁总会认为他应继续承继原铁道部的权益。另一方面,在高铁出口问题上,获得知识产权的中铁总可以加强自身的集成作用。

值得一提的是,中铁总在2014年12月30日正式成立了中国铁路国际有限公司。国际铁路公司的主要职责就是发挥集成作用,充分发挥铁总在管理、技术、资源方面的优势和在企业层面的牵头作用,统筹好国内资源与国外市场,避免恶性竞争,增强铁路全产业链竞争力。

但反方认为,铁总这么多年对南北车的采购一直实行的是保本微利政策,这个里面本就已经少了技术开发的相关费用。如果持续掌控知识产权,容易导致企业自主开发权利不足,必须仰人鼻息。

业内人士举例,过去铁总作为唯一买家,即便南北车想开发新的机车,不得到铁总通过就无法进行,这不比波音、空客等飞机制造公司,可以根据全球不同客户需求研发不同产品。而中车未来的跨国经营策略就很需要这样的主动权。“动车组的知识产权应该归哪里,从产生来说起,总的原则是谁投入、谁开发,谁拥有。”一位资深铁路业内人士表示,动车组的开发,原来的铁道部的确参与了组织、并且在项目上投了钱,但主要研究工作仍然是南、北车,即中车应该是动车组的开发主体。

该人士进一步认为,过去铁道部对动车组的开发投入是一种国家行为,但铁道部拆分为中铁总和国家铁路局以后,中铁总作为企业,国家并没有赋予他原来的政府职能。而如果中车公司拥有动车组知识产权,那么主要拥有权也还是国家的。

汇桔观点:

中车与铁总素来都是并肩齐驱的合作伙伴,却因动车组知识产权的归属问题“闹起了别扭”。对于中车而言,动车组知识产权作为企业核心竞争力,拥有它,就能够打破铁总的“买方壁垒”;同时对于铁总来说,一旦掌握到专利技术,就可以通过授权的形式去扶持其它民营企业,从而壮大自己的“制造大军”,强化自己的“老大地位”。

不过对于中车与铁总之间的摩擦,小编倒是乐见其争。因为从铁道部分家开始,中国的轨道交通产业再也不是铁板一块,而是终于迎来了市场竞争,而正是在市场竞争的刺激之下,中国的轨道交通技术才获得了更快的发展,所以无论这个“大奖”最终落入中车还是铁总谁人之手只要这买方与卖方市场依然保持相对独立,那么轨道交通的市场就将保持活力,而最终得益的将是我们千千万万的普通消费者。

(编辑:JW)

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