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“工业皇冠”航空业 创新是命脉

来源:新华网   2015-03-12 15:10:10   点击:

导读: 回顾去年工作,中国实施创新驱动发展战略,自主研制的支线客机飞上蓝天;部署今年发展,要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目。

回顾去年工作,中国实施创新驱动发展战略,自主研制的支线客机飞上蓝天;部署今年发展,要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目。

处在现代工业“皇冠”地位的中国航空业界,从李克强总理所作政府工作报告中捕捉到一个重要关键词:创新。

航空

正在召开的全国两会上,记者专访中国大型客机C919总设计师吴光辉、大型运输机总设计师唐长红,听两位履职全国政协委员的飞机总设计师讲述中国航空人的创新探索与梦想。

吴光辉:不断创新打造国际民机市场的“第三极”

吴光辉不仅是中国大型客机C919的总设计师,还是ARJ21支线客机的原总设计师。

其中,C919是中国自主研制的新型150座级单通道窄体客机,计划今年年内完成装配;ARJ21则是中国具有自主知识产权的新支线客机,已于去年取得适航证,今年即将投入航线运营。

航空工业对于经济的带动非常明显,投入产出比大概为1:80甚至更高。航空有着从设计、生产延伸到试验、试飞、销售和服务的庞大产业链条,能推进其他高技术产业和工业基础能力提升,对于整个国民经济的贡献越来越大。

“对于航空来讲,创新是命脉。”吴光辉说,在民机领域,随着民众越来越高的出行需求,对安全、环保、舒适以及经济性都提出更高要求,破解这些问题的出路就是科技创新。

他说,中国航空工业要在依靠新设计概念、新技术、新材料、新方法以及新的验证手段,生产出有国际竞争力的产品,让中国飞机在国际市场拥有一席之地。

C919和ARJ21飞机,都采用了先进技术和新的工艺方法来提升竞争力。从研制阶段,两型飞机都采用了最新的适航标准;在制造领域,不仅有机械加工的新方法,还通过应用复合材料、钛合金等为飞机减重,降低环境影响,也提升经济性。

“中国飞机进入市场,迎面而来的考验除了技术上的成功,还要有商业上的成功。”他说,无论是提升产品的质量和信任度,还是让飞机更安全、更有经济性、寿命更长,整个中国航空工业都要把落实科技创新作为主要方向。

吴光辉说:“很多人期待中国成为国际民机市场的‘第三极’。我们要以不断创新来提升中国民机制造能力,让中国飞机不仅为国人出行带来便利,也为国外航空公司带来更多选择。”

唐长红:自强不息,突破尖端技术

“这次政府工作报告增长了大家的信心,激励了中国航空人。去年作为全面深化改革元年,政府工作铺垫了很多基础,是个很好的开端。如同总理所言,是克服了巨大的困难,稳步增长。”全国政协委员、中国大型运输机总设计师唐长红说。

他说:“值得注意的是,总理在报告中更着重谈到对未来的部署和具体措施,关注民生,关注发展,关注技术。这些都为未来的发展做出铺垫,也是我们很期待的。”

中国工程院院士唐长红不仅是中国自主研发的大型运输机的总设计师,也是新“飞豹”飞机的总设计师。

备受瞩目的“胖妞”运-20其实有个大名叫“鲲鹏”,于2013年初首飞成功。它的起飞重量为200吨级,虽然吨位高、机体宽、机身胖,却具有轻而强的结构和先进的机载系统,能够在恶劣的环境下运行,研制过程中突破了多项关键技术。

唐长红说:“飞机是一个时代技术的产品。你今天做的飞机就应该达到今天的技术水平,所以期待是很高的,门槛也很高;从行家的角度看,更要关注它的性能指标,中国大型运输机从基本性能上达到了现代技术。”

“飞机是时代技术的综合体现,也就是在这个时代的飞机,必然具有这个时代的技术特征。”他说。

事实上,无论是民用飞机还是军用飞机,世界格局上的角力是始终关乎国力与民生的白热化竞争。

“究竟该以什么方式发展中国的航空,取决于我们自己的态度。关键技术、尖端技术是买不来的。同时,如果我们不开放,不利用可以获得的技术,只单打独行,是很难进步的。”唐长红说。

“所以,从知识、科学发展的角度来看,我们要有足够强的包容性,人要虚心向别人学习,同时,更要自强不息。”他说。

汇桔观点:

航空工业之所以会有“工业皇冠”的美誉,正是因为其凝聚着众多的高精尖技术,且少有国家能够掌握这一领域的核心技术。

我国的国产飞机梦起于上世纪60年代,发展至今亦有半个世纪,虽然过程百般曲折,但目前无论是在军用,还是民用领域,都已经取得了不错的成绩,特别是近几年,中国民用航空工业已推出ARJ21支线客机,并预计在今年下线第一架国产大飞机C919,这反映了中国的航空工业正在逐步缩短与工业皇冠之间的距离。但有能力生产国产飞机是一回事,是不是航空工业强国则是另一回事。

业内人士都知道,我国的航空工业走的是集成创新发展之路,换句话说我国目前的航空工业所使用的核心专利技术大多是从外国引进的。不可否认正是这一发展思路让我国的航空工业在近些年的发展获得了提速,但小编认为,航空工业再向前走就必须从集成创新向原始创新转型,正如唐长红代表所说的“关键技术、尖端技术是买不来的”。如果仅仅满足于集成创新,意味着我国航空工业的技术将永远跟随别人的步伐,且在核心部件受制于人。只有通过自主创新,发展航空工业自主核心技术,我们才能够接近,并且最终实现对航空工业技术发达国家的超越。

(编辑:沉石)

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