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滴滴快的联姻 模式和技术遭遇双重考验

来源:科技日报   2015-02-27 14:54:36   点击:

导读: 滴滴、快的联姻,看似强大,但如果想长久屹立不倒,保持市场份额和用户数量,必须在技术上做得更好,让人们出行体验更佳,同时还要开发出更多有特色的创新型服务。

滴滴、快的联姻,看似强大,但如果想长久屹立不倒,保持市场份额和用户数量,必须在技术上做得更好,让人们出行体验更佳,同时还要开发出更多有特色的创新型服务。

打车软件

滴滴、快的鹬蚌相争结束,烧钱将慢慢成为历史,但既然要开始“过日子”,就不得不考虑赚钱的问题。“有很多人担心打车软件都是免费的,盈利模式在哪里。我认为这不是一个问题。”快的打车COO赵东去年撰文说。他提到了APP广告、向司机收取提成以及位置服务(LBS)等盈利模式。

那么现在滴滴、快的强强联手,是不是可以坐等收钱了?互联网分析师葛甲并不这么认为。“收钱肯定要先测试市场反映,如果一说没有补贴,很多人就不用,就不用提收钱的事了。”他认为,打车软件不可能向乘客收钱,但是如果向司机收钱,又很容易出现新的竞争公司。如果这些公司产品不错,同时还发补贴,快的和滴滴的用户“分分钟”就会转移。

赵东提到的LBS可能是创新的突破点之一。LBS可以基于移动终端用户的位置信息为用户提供相应的增值服务,移动出行软件是这种服务的绝佳载体,但国内打车软件对LBS的应用远未成熟。

中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平告诉记者,在美国,与出行相关的手机软件已经孕育出十分丰富的商业模式。例如将移动出行与餐饮、保险、加油站等多种行业结合起来,通过LBS和大数据共享等,向这些行业导流并取得商业利润。

“这个领域的发展空间非常广阔,但国内的企业却只在不到5%的空间里打得头破血流。”姜奇平说。

葛甲根据观察也得出相同结论:“国内的打车软件在过去一年基本上没有创新,他们都在忙着竞争,忙着给自己的支付工具导用户。所以去年年初和年底的滴滴,在功能上没有太大区别。”

反观美国的打车软件优步(Uber),一年来却亮点频现。葛甲介绍,优步一直在提高技术实力,而且还开发了一些创新型的业务,比如送花、送快餐等。去年12月,优步与百度签署战略合作及投资协议,向打入中国市场发力——成了国内打车市场的“外患”。

“快的和滴滴的产品设计远未完善,尤其是在后台技术方面。”葛甲从自己的打车经历中发现了很多问题:他有一次下单叫车,费用在100元以上,一个3公里以外的司机抢了单,结果只能等着那辆车开过来,却眼巴巴地看着附近的出租车开走;有时打车去附近的中关村,费用20元,上百个司机都收到了单子,却因车程太短无人接单。

葛甲认为,现在两家公司的打车软件仍然比较简单,至少是别人可以模仿的。如果想长久屹立不倒,保持市场份额和用户数量,必须在技术上做好,让人们出行体验更佳,同时还要开发出更多有特色的创新型服务。

“从这个角度来看,合并是个好事,可以让他们静下心去做一些更深层次的东西。这样才能像优步一样开发出更好的东西,甚至走出国门去跟优步竞争。”葛甲说。

汇桔观点:

无疑,打车难、打车烦是大城市无车一族的一大困扰,这个困扰带来的商机一直都是出租车公司口袋里的肥肉,滴滴和快的在目前的体制下,肥肉是绝对没办法拿下来的,顶多也只能舔上几口。假如继续内斗,迫使体制进一步收紧的话,恐怕连舔的机会都没有。在双方都没有明显的技术优势和市场优势的情况下,这种平等的合并是比较合理的解决方案。

但是,由于滴滴和快的还是独立运营,双方的技术是要深度合作,还是各自开发?技术合作的话,是以授权的方式还是需要通过交易来完成就成了目前必须要解决的问题。因为优化的空间越大,就代表越容易被超越,在互联网行业,甚至其他科技行业,技术就决定了功能,功能就决定了体验,而体验带来的市场影响往往是决定性的。在优步以新模式和技术步步紧迫的情况下,对滴滴和快的来说,虽然目前看似占据了市场的优势,但同时技术优化的方式必须马上确立,并抓紧推进,确保用户不致流失。

互联网要颠覆传统产业,一是靠模式,二是靠技术,在模式确立了以后,技术必须不断革新,企业才有出路。这既是为了企业的生存发展,同时也将为社会带来不可多得的智慧财富。

(编辑:TC)

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