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丰田开放专利是拉帮结派

来源:每经网   2015-01-09 15:55:34   点击:

导读: 曾经汽车制造商们捂着自家的专利技术密不透风,现在却接连玩起了专利开放的游戏,不是企业变大方了,而是通过这种方式在拉帮结派,争夺未来全球市场的主动权。

半年前,2014年6月13日,美国电动车企业特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,将对外公布特斯拉全部专利,鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术

“特斯拉开放技术之后,市场几乎没有回应。”汽车分析师钟师向记者介绍,这是由于能“玩”得起电动车的汽车企业都是行业巨头,各自技术发展路径明确,不会使用特斯拉的专利技术;而其他技术公司对于重资本的汽车产业没有投入。因此,现在看来,“开源”仅成为特斯拉一时“噱头”。但是,特斯拉仍然在全球新能源汽车市场在掀起一场电动车的风潮。

如今,丰田也祭出“专利免费”的利器,绕道氢能源以寻求在新能源汽车的再次突围。这次丰田能够成功吗?

丰田

5680项专利技术意味着什么?

记者了解到,目前丰田掌握的燃料电池专利技术约8000项左右,其中包括丰田与其他企业共有的。也就是说,丰田在燃料电车方面独享的专利技术“几乎全部开放”。

丰田如何判断FCV的发展速度?

记者了解到,2020年之前,丰田都定义为FCV市场导入初期,以普及为主。2014年底,丰田首款燃料电池量产车上市,预期2015年销量为500辆左右。

“燃料电池车的普及,受到配套设施制约。”丰田中国相关负责人告诉记者,其中加氢站的建设费用的约为3000万人民币左右,日本政府投资建设。

FCV的普及能够复制混合动力的路径吗?

记者了解到,在区域上,在市场导入初期,燃料电池车基本在日本本土普及,这是由配套设施建设决定的。接下来,在欧美国家有望率先普及。

上述丰田汽车相关负责人介绍,丰田对于能源选择的定位是全方位的:短途适应使用电动车,中长途适合使用混合动力汽车,长途驾驶目前对应的是传统车。而燃料电池车的定位是“长距离、点对点”行驶。因此,燃料电池车在公共交通(比如大巴、卡车)等领域,有望率先突破。

目前,燃料电池车充一次氢可行驶700公里,而充氢时间仅需3分

丰田FCV的普及会比HEV更快吗?

1997年丰田第一代普锐斯上市,到2003年第二代普锐斯上市,丰田基本完成HEV(混合动力汽车)的导入期。在FCV领域,2014年年底,首款量产FCV上市,到2020年完成市场导入。在丰田的预期中,FCV与HEV需要的市场导入时间基本相同。

据德勤咨询日本公司的相关分析称,预测2020年的年销量将会达到5万辆,日本的累计销量将达到9万辆。

1997年进入市场的HEV也在第6年达到了9万辆的普及量。因此,即便最初的普及速度比HEV慢,到第6年也就是2020年,FCV的普及速度也会达到与HEV同等的水平。

“FCV的普及更具不确定性,这是由于FCV需要政府投资的加氢站,这是企业难以主导发张速度的。”上述丰田汽车的相关负责人向记者介绍。

开放专利,丰田是效仿特斯拉吗?

“燃料汽车与消费者的距离还远,可以预见的是,与纯电动成为中国战略产业相似,燃料电池是日本战略产业。”有观点分析认为。

据悉,日本政府的“能源基本计划”中已经列入了促进FCV普及的内容,并且已反映到下年度预算的概算要求中。

在企业方面,继丰田之后,本田和日产将分别在在2015年与2017年推出FCV。如果顺利的话,2020年之前FCV的车型数量有望不断增加。

从全球来看,日产已与戴姆勒及福特联手,本田在包括FCV在内的环境技术方面与通用汽车(GM)开展了合作。丰田的合作伙伴是宝马。

燃料电池汽车会因此成为一场卷全球的技术风暴吗?

汇桔观点:

新能源汽车无疑已经是汽车产业必然的发展方向。目前在全球范围内,新能源汽车主要的研发方向包括燃料电池电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各种类型。毫无疑问,不论是传统汽车巨头丰田、大众,还是携带互联网基因的后起之秀特斯拉,都不具备独立完成某种新能源汽车类型的全球推广工作,所以互为竞争对手的汽车制造商们只有玩拉帮结派的游戏。

特斯拉和丰田先后公开专利信息,只是为了通过这种手段吸引更多的制造商加入到自己的研发方向中来,确保自己企业的研发方向成为新能源汽车研发的主流方向,而这关键的一步很可能就决定了汽车制造商们在未来发展的生与死。

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