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核心技术中国化 高铁装上“中国心”

来源:人民日报   2014-12-29 15:38:58   点击:

导读: 11月,一列CRH5型动车组进入“5000公里正线试验”最后阶段,这是国内首列牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,实现中国高铁技术由“中国制造”向“中国创造”跨越。

2007年来,时速250公里的CRH5型动车组,在中国大地上安全稳定运行了7年,累计有141列(含综合检测车1列)投入运营,总运营里程超过2亿公里,相当于绕地球5000多圈。

高铁

目前,我国动车组列车开行范围扩展至28个省市区,甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区首次开行动车组列车。这些新通动车组省区中3/4区域的动车组为中国北车长春轨道客车股份公司提供的CRH5型动车组。

“中国制造”向“中国创造”跨越

你可能不会想到,在技术上负总责的长客股份公司总工程师赵明花居然是一位温婉的女性。“CRH5型动车组最初是从欧洲阿尔斯通引进的,但在中国地域广阔复杂的运行环境中遇到了一些新问题,我们靠自己的力量不断去完善它。”赵明花自豪地说,目前100多辆CRH5型车在线上跑着,状态非常稳定,功能十分完善。

2013年12月28日21时26分,G1202/G1203次列车自哈尔滨抵达上海虹桥站,一日跑出高铁史上三项世界纪录:直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。该列车就是中国北车研制的CRH380型高寒动车组。

“最高时速380公里的CRH380B型动车组,我们引进的西门子技术,但自己改了牵引、改了网络。我们由此制造了京沪线长大编组的CRH380BL型动车组、哈大高铁CRH380B型高寒动车组。”赵明花说。

今年11月25日,一列CRH5型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段,这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。牵引电传动系统就是“高铁之心”,是列车的动力之源;网络控制系统则是“高铁之脑”,决定和指挥着列车的一举一动。长客股份公司副总工程师李军说,这两大系统的完全自主创新,标志着中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

“高铁之心”和“高铁之脑”实现中国化

列车网络控制系统好比“大脑”和“神经中枢”,是轨道客车最关键的核心技术之一,也是国外公司技术封锁的重点。长客股份公司副总工程师常振臣率队攻关,在技术引进的基础上,实现该系统消化吸收再创新。

在常振臣率队实现CRH5型动车组列车网络控制系统国产化的过程中,2007年4月18日上线运营的CRH5型车,一度出现轴温频繁跳变导致误报警现象,如果依靠阿尔斯通解决这个问题,至少需半年时间,而且要支付大笔费用。常振臣果断带队自行攻关,仅用2个多月时间,就在上万行源代码中准确“揪”出“罪魁祸首”,并通过软件重新设计消除了故障。

他们还改正外国软件设计的缺陷和不适应中国列车运行环境的指标。长客股份公司网络控制技术专家郑恒亮说,动车组上原来有个警惕装置硬件,司机需要定时用脚踩一下,以证明自己还在操作,但是这个装置不时出毛病。他们在软件中运用三页的描述性语言实现了警惕功能,替代原警惕装置硬件。

如今,在推动中国高铁“走出去”战略下,只有具备核心部件的自主创新能力,才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组,将更好地助推中国高铁“走出去”。

汇桔观点:

作为中国高端制造业的标志,高铁目前成了中国开展外交、经贸活动的一张名片,总理李克强先生每到一地访问,也总喜欢向友邦推荐我们的高铁技术,目前中国高铁海外销售的前景也格外喜人。

说到中国的高铁技术,就不得不提日本和德国,这两国在高速铁路的建设方面完全可称得上是中国的师傅。改革开放的总设计师邓小平先生在访问日本,乘坐新干线的列车时,就曾由衷地夸赞新干线“很快、很稳”,彼时中国的铁路技术还十分落后。而三十年过去,通过向日本、德国等发达工业国家的学习,通过自主创新与引进吸收再创新,如今我们也终于可以说自己的高铁很快、很稳。随着中国高铁拥有了自主知识产权的“高铁之心”和“高铁之脑”,中国高铁走出去的战略也必将得到更好地实施。

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