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全面复苏还要等一等 转型升级一刻不能停

来源:和讯网   2014-10-23 11:40:06   点击:

导读: 由于世界经济发展的不确定性和不平衡性,这使船舶工业的全面复苏还需时日;我们不能消极“等”下去,唯一的应对办法就是“变”,对船型、船舶性能的创新、升级才是谋求长远的根本点。

今年1至9月,我国船舶工业造船完工量超过2600万载重吨,新船订单量超过5200万载重吨,手持订单量超过1.54亿载重吨,分别占全球市场的37%、50%和40%以上,三大指标继续稳居全球首位。然而,我国的船舶工业也面临着巨大压力。10月21日,出席第十一届大连国际海事展新闻沙龙的海事行业组织代表、参展商及业内专家认为,由于世界经济发展的不确定性和不平衡性,以及航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决,这将使船舶工业的全面复苏还需时日;然而不能消极“等”下去,唯一的应对办法就是“变”,对船型、船舶性能的创新、升级才是谋求长远的根本点。

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中国船舶工业行业协会顾问王锦连认为,从2008年开始,船舶工业的低谷已持续了6年多,大的波动应该不会再有,但是受国际油价、地缘政治等多种因素影响,船舶工业要走出低谷至少还需要两三年的时间,关键取决于新造船市场价格能否回归合理水平。

中国造船工程学会副理事长方书甲认为,海运运输业虽然总量没有下降,但增长率呈下降趋势,随着中国经济的调整,要指望航运业在短期内出现大的复苏,与世界经济格局变化也不匹配,而航运业没有复苏,造船业也不可能有大起色。此外,美国政府提出了“再工业化”政策,即通过智能化制造,恢复部分制造业。如此一来,欧美各国在信息化基础上,加工成本减少,效率提升,解决了中低层劳动力问题,这将影响中国“世界工厂”的地位,而制造业的格局变化也会影响到我国的造船业。

工业和信息化部装备工业司船舶处调研员陈颖涛认为,航运业肯定不会消失,仍旧是最主要的运输方式,因此造船业、拆船业也不会消失。虽然航运业不景气,但是航运企业的现状也要区别看待,马士基航运集团今年上半年的航运业务经营情况就非常好,反观我国的一些航运企业,却步履维艰、负债累累。

大气候“寒冷”,自身如何有为?中国船东协会常务副会长张守国认为,市场有低谷也必然会迎来复苏,而航运业对于社会经济发展具有不可替代的作用,这决定了企业应该在市场变化中寻找出路。企业都应该反思,过往在市场火爆的时候自己做了什么,而在市场不好的时候要看到今后市场的变化趋势,在技术革命的时代,要提升自身的能力,准确预判市场。

方书甲认为,目前,我国造船业经受着双重因素的影响。一方面是大量过剩的产能需要长时间消化;另一方面,上游航运业的需求仍在减少。因此,造船业必须转型,必须进行产品结构调整,若想等着市场复苏救我们,造船业只会越来越穷。我国造船业既要追赶,也要创新,不能只扩大再生产,还要做精做强,要在技术创新上舍得投入。

王锦连认为,当前我国船舶工业的发展已呈现顶层设计支持、新船型研发推动、结构调整加快、市场集中度提高、配套本土化率提升等特点,船舶工业有关各方要积极贯彻落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》,制造以液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船为代表的节能环保船型。

中国拆船协会会长谢德华表示,拆船业的周期与航运业和造船业不太一样,2008年的国际金融危机对于航运和造船是打击,但对拆船是机遇。不过,从全产业链角度看,上游企业日子不好过,拆船业的情况也不理想。虽然拆船业与造船业、航运业的市场周期不同,但航运业的发展会对造船业的技术进步提出新要求,而这又将带动拆船业的发展。当前,拆船业与造船、航运业一起肩负着建设环境友好型、资源节约型社会的历史责任。

汇桔观点

我们认为,造成船舶业困境的原因是多方面的,既有受经济周期的影响,也有结构性因素。我们首先要加快科技创新,实施创新驱动,开展船舶和海洋工程装备关键技术攻关。其次,调整优化船舶产业生产力局,严格控制新增产能,通过优化组织结构、转型转产等,整合优势产能。最后,还需要改善需求结构,加快高端产品发展,推动船舶工业品结构升级,只有这样才能加快船舶业的全面复苏。

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