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“6.9升”红线:倒逼车企加强知识产权意识

来源:中华人民共和国国家知识产权局   2014-06-17 17:05:18   点击:

导读: 除了要面对激烈的市场竞争,乘用车企业还不得不重视旗下产品的油耗。工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,就加强乘用车企业平均燃料消耗量管理公开征求意见。

近日,乘用车平均燃料消耗将降至6.9升/百公里,这次的“6.9升”红线也引起了工业和信息化部的重视,发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,刺激了国内乘用车企业的神经。

“6.9升”红线:倒逼车企加强知识产权意识

根据规定,跃过“6.9升”红线的车企将受到惩罚。与此同时,在工信部列出的2013年度34家不符合平均燃料消耗量标准的车企中,国产品牌车企占据22席,其降耗压力明显大于进口品牌车企。降耗减排,车企唯有向传统乘用车的节能技术和新能源汽车领域的自主创新要效益、求发展。可以预见的是,随着有关部门对油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现,这道“6.9升”的政策红线,将倒逼车企加快传统节能降耗技术的更新换代和新能源技术领域的专利布局。

“6.9升”红线影响效益大

对于“6.9升”红线的影响,海马汽车集团股份有限公司汤斯认为非常有效益,“有了这一政策要求,今后汽车动力小型化将是大势所趋。”据介绍,针对新的政策,海马汽车计划到2016年推出的10款新车配套的动力总成,将重点集中在涡轮增压发动机的研发上,产品将基本搭载小型号大功率发动机以降低油耗。“从2002年发展至今,海马汽车通过与国外车企技术合作,从跟随到模仿,现在逐步走到了自主创新阶段,完成了核心技术的储备。”海马汽车有关负责人表示,正是基于这样的研发基础,海马汽车目前已提交了“一种增压器进油管”等相关专利申请。

“增压”,实现“小排量也有大动力”的理念,是很多国产车企的思路。其中,奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞汽车)就已经围绕其第二代的缸内直喷涡轮增压(TGDI)发动机展开了全面的专利布局。奇瑞汽车知识产权科科长李永杰在接受本报记者采访时表示,在TGDI发动机的研发过程中,奇瑞汽车已围绕相关的涡轮增压技术提交了中国专利申请20件,其中发明专利申请14件,已有15件专利授权。应用了相关专利的奇瑞2.0升排量的产品,每百公里耗油量仅为6.65升,比普通发动机节油24%,给企业带来了高额利润。

专利彰显作用

对于一个企业来说,专利是至关重要的,奇瑞汽车在2013年国内企业发明专利授权量排名居前十,其专利的储备中有很大一部分来自新能源汽车领域。据李永杰介绍,奇瑞汽车早在2010年便成立了新能源汽车技术公司,直接从事新能源研发、生产、销售的人员超过1100人,截至目前,公司已累计提交国内外专利申请500余件,其中发明专利申请300余件。李永杰说:“正是高水平发明专利的不断产出,使得奇瑞汽车已掌握了混合动力汽车、纯电动汽车等一系列关键技术,建立起完善的新能源汽车研发体系和先进的新能源试验中心,形成了较为完善的新能源汽车研发手段和能力,已经具备产业化能力。”

截至2013年底,我国新能源汽车领域提交的专利申请总量累计已达6万余件,其中发明专利申请突破3万件,占比超过60%。实际上,相关政策的制定也在推动新能源汽车的发展。作为“6.9升”红线的配套政策,工信部特别提出车企的“纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算”等措施。

新能源车型将会是的我国车企的重点工作,对于“6.9升”红线政策来说,不仅推动了传统节能与新能源汽车发展的同时,也加快了合资车企导入低油耗小型车的步伐。今年以来,大众、日产都先后透露了未来小型车国产计划,随着合资品牌低端车逐步下探,未来自主品牌车企的生存空间也将被进一步挤压。要想提升自主品牌的发展空间,国产品牌车企只有加强核心技术专利布局,提高科技创新的意识,才能获得知识产权优势。

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