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增强自主知识产权 提升我国海洋装备水平

来源:国家知识产权战略网   2014-06-02 13:34:01   点击:

导读: 建设海洋强国,关键就是装备先行。这就要求海洋装备工业勇担历史重任,抢占海洋科技发展的战略制高点,大力发展自主知识产权。为我国广泛开发与利用海洋资源提供立体化的物质保障。

建设海洋强国,一个关键环节就是装备先行。这就要求海洋装备工业勇担历史重任,抢占海洋科技发展的战略制高点,大力发展自主知识产权。为我国广泛开发与利用海洋资源提供立体化的物质保障。

不久前,记者从国家发展和改革委员会获悉,由国家发改委等9部门共同制定的《海洋工程装备工程实施方案》正式印发。其中强调,我国海洋工程装备到2016年要实现浅海装备品牌化,到2020年全面掌握自主知识产权的产业链。

事实表明,人类对海洋的探索与开发都是伴随着科学技术,特别是造船技术、航海技术、海洋工程技术的进步而不断深化的。600多年前,我国郑和七下西洋的伟大壮举,就是依托明朝强盛的造船业。没有当时先进的造船技术和雄厚的造船能力作保证,郑和远航就难以保持每次出航编队拥有舟船200艘左右的规模。近代以来,远洋航海技术的兴起,推动了世界贸易的发展、全球市场的开辟和科学技术的巨大进步,从而开启了一个“全球文明”的时代。而新中国船舶工业从诞生起,就与包括海洋运输装备、海军舰船装备等在内的海洋装备建造紧密相连。由中国造船人打造的各类运输船舶、舰船以及钻井平台、生产平台等装备,成为我国海洋经济和海上力量的重要载体,充分彰显了中国在海上的存在。

增强自主知识产权 提升我国海洋装备水平

随着中国成长为全球第二大经济体,资源尤其是能源约束越发突出,要解决这些问题,就必须注重海洋资源开发。同时,海洋也是我国经济发展的重要生命线和对外贸易的最重要通道,我国每年55%以上的石油进口和大量资源性物资运输以及80%以上的国际贸易主要依赖于海上通道。不容忽视的是,随着综合国力的增强和国家利益的保障,近年来我国面临的周边安全形势特别是海洋安全形势日益严峻。面对新的形势,党的十八大提出了“建设海洋强国”的战略任务,这既凸显了海洋资源对我国经济发展的战略性支撑作用,也对船舶工业提出了新要求。

为维护我国海洋权益、发展海洋经济,海洋装备工业必须着力提高自主创新能力,加强海洋装备建设,为我国走向“深蓝”增添海上利器。

与欧美国家以及日本、韩国相比,我国在海洋装备上的差距非常大。就技术水平而言,我国海工装备的产品档次较低,集中在浅水钻井平台制造领域,高技术高附加值的超深水装备市场占有率不高。在研发设计能力方面,我国也处于劣势,基础设计仍要参照或沿用欧美国家研发的产品。在海工装备配套方面,我国的海工国产配套率仅有10%,核心设备的国产配套率更是不足5%,在海洋钻井系统、动力定位系统、深海锚泊系统、大功率海洋平台电站、自升式平台升降系统、水下生产系统等领域仍比较薄弱。此外,我国海工装备制造企业在水下安装特别是深水安装服务领域与欧美国家也存在差距。我国拥有的水下安装作业船不足10艘,而欧美海工强国一般都拥有数十艘高性能的水下安装作业船,而且在深水浮式平台安装、深水立管安装、水下生产系统安装等方面具有丰富的经验。

由于海洋装备发展落后,我国的海洋维权装备能力不足。在我国拥有管辖权的300万平方公里海域内,海监总队和渔政船队是主要的维权执法力量。尽管目前我国拥有一定规模的海监船和渔政船,但相对于我国管辖的海域面积以及日益增大的执法需求而言严重不足,特别是还存在船队结构不合理、技术性能落后等问题,在应对一些特殊需求时更显被动。海监船方面,目前中国海监执法船艇共有400余艘,其中千吨级以上约30艘。而早在2008年,日本海上保安厅就拥有各类巡视船艇700余艘,其中千吨级以上的大型巡视船36艘。从整体上看,我国大中型海监执法船数量明显不足,千吨级以上的海监船数量仅占总量的7%,且排水量也大都在1500吨以下。较小的吨位既限制了我国海监船船上设备的安装,同时也制约了海监船的续航能力。

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