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长安自主研发轿车进军中高端市场

来源:重庆日报   2013-05-22 08:59:55   点击:

导读: 如今,长安汽车在5个国家拥有9个研发基地。据不完全统计,过去10年间,其在研发平台建设和产品研发上的投入约为200多亿元。

在前不久闭幕的第十五届上海国际汽车工业展览会上,长安汽车五款全球首发车型亮相,吸引了不少眼球。其中,由长安自主研发的首款中高级轿车——“睿骋”携带着众多专利技术登场,更是让人们看到,国产自主品牌不再只是抢滩低端车市场,也开始进军由合资品牌长期把持的中高级车市场。

长安凭什么敢到中高级车市场去叫板?这与近年来其重视自主创新,技术实力突飞猛进密不可分。

如今,长安汽车在5个国家拥有9个研发基地。据不完全统计,过去10年间,其在研发平台建设和产品研发上的投入约为200多亿元。截至2012年12月31日,长安汽车共申请了5739项专利,其中授权了4270项。

“光去年一年,我们就申请了近900项专利,按工作日算下来,差不多平均每天3项。”长安汽车党委书记朱华荣自豪地说。

不过想当初,长安并不是走的这样一条创新路线,而是与国际汽车巨头合资,想以市场换技术攀上“高枝”。然而,长安的“一厢情愿”很快就落空了。

“国外企业大多把专利看得很紧,尤其是核心技术,更是牢牢攥在手里头。”朱华荣坦言,像福特,专门成立了一家全球技术公司,负责帮助企业进行全球专利布局,而基本上不会以合资企业的名义申请专利,因为这被算作共有的专利成果。所以,在专利申请上,合资企业基本上沾不上边。

“长安铃木、长安福特两家合资企业,每年专利申请加起来最多才10项。”他说。

既然技术上“合伙干”行不通,于是就“单独干”。为此,长安调整了发展理念:一方面,在合资合作的同时,学习对方先进的汽车研发和制造工艺技术;另一方面主动出击,逐步构建自己的“五国九地”全球研发格局。

“奔奔就是长安汽车上市的首款自主品牌轿车,从发动机到外型全部都是自己搞出来的。”朱华荣说,当时,连福特的老总都不相信,甚至还怀疑长安能研发出自己的车型,是悄悄用了福特的专利。“当我们把专利证书一一拿出来给他看时,他无话可说,还向我们竖起了大拇指!”

专家点评

必须培养自身技术造血功能

“改革开放以来,我们希望拿市场来换技术。但市场换出去了,技术却没换回来,关键技术人家不给你。这是合资企业普遍面临的困境。”首批国家知识产权专家库专家、重庆大学法学院教授齐爱民认为。

他表示,国外企业都很有专利意识,也制定了专利战略,他们申请的大多是发明专利,而且专利大多由母公司申请和掌控,在中国的合资企业申请极少,即使申请也多是外观设计专利,核心技术很少外溢。

有关数据统计,国外企业在华建立公司,在申请专利时,97%的美商是由母公司申请,日商的比例是97.3%,韩商是97.6%,欧洲是90.3%。

“不得不看到,技术永远都是商战中的法宝,为了防范你造成竞争威胁,老外是不会让合资企业拥有自己的核心专利技术的。”齐爱民表示,很多情况下,合资企业要么只有高价钱去购买部分专利,要么就引进一些国外企业知道但你不知道的公知技术,也就是过期专利。

同样是汽车业,大约10多年前,在美国的大街上,基本上看不到韩国现代汽车,然而如今,经济型省耐用的现代汽车在美国很受欢迎,成为美系车、日系车有力的竞争对手。

为何韩系车能够取得成功?2011年的一项调查显示,55.3%的受访者都认为,克服对外来技术的依赖,形成自己独立的技术研发能力,是韩国汽车后来居上的秘诀之一。

“所以,对于中国企业来说,不要头脑过热,对以合资实现‘市场换技术’给予过高期望和依赖。”他称,合资是一种学习、吸收、消化的手段,但合资的目的是“借船过河”,在这一过程中,企业还必须培养自己的技术造血功能,实现自主研发,并且像老外一样,制定专利战略保护自己的技术成果。只有这样,才能真正提高竞争力。

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